新接订单较上月有所回升。2010年11月份全球新接订单为758万DWT，环比回升14%，同比也上升了16%。1－11月份全球新接订单合计11014万DWT，同比增长141%。
散货船订单占11月新接订单绝大部分。11月散货船成交554.7万DWT，油船成交93.7万DWT，集装箱船成交86.2万TEU。散货船新接订单量同比上升13%，油轮同比回落了40%。虽然本月油船行业订单环比有所回落，但是我们继续看好油船的订单情况。</P>
预计2010年新接订单12000万DWT。今年以来新接订单逐步回升，船舶市场有回暖之意。但目前的新接订单仍处于恢复性增长阶段，未来很难有趋势性上涨。我们维持2010年新接订单12000万DWT。
船舶价格与上月基本持平。11月份散货船、油轮和集装箱新船造价指数分别为150点、165点和94点，集装箱船继续环比小幅上升1.1%，油轮微幅下降1.2%，散货船则与上月持平；与去年同期相比，三大船型造价继续延续上升势头，集装箱增幅最大，为20.5%，散货船与油船分别上升3.4%和5.8%。
各大主力船型价格保持稳定。VLCC、阿芙拉价格为1.055亿美金和5700万美金，两种船型均比上月下降了100万美元；好望角为5725万美金、巴拿马价格3450万美金，好望角微幅下降了75万美金，巴拿马则与上月价格持平。</P>
船价仍处于底部，船厂毛利率仍偏低。经历了大幅下跌之后，船价已经跌到了2004年的位置。虽然上半年船价在钢材价格底位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升，但我们认为在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下，目前的船价仍只能在底部盘整，无法趋势性上涨。按现在的船价测算，船厂毛利率水平仍偏低。
中国新接订单445万DWT。本月中国新接订单445万DWT；韩国新接订单为176万DWT；日本新接订单为115万DWT。中国的新接订单较上月的250万DWT有大幅增长。
手持订单同比继续下降。11月底中、韩、日手持订单分别为1.91亿DWT、1.59亿DWT和0.85亿DWT，继续同比回落7%、12%和23%。</P>
新船交付量延续回落趋势。11月份全球新船交付629万DWT，同比下降了23%。中、韩、日新船交付量分别为307万DWT、160万DWT和112万DWT，除中国同比上升11.2%外，韩国和日本均同比大幅下降了41.6%和43.3%。

                                                                                                    （来源：申银万国）