截至今年5月份中国累计造船订单仍是全球霸主，占比高达6成以上

6月9日，根据英国航运分析公司Clarkson Research的数据，上个月全球范围内订购的船舶数量减少了60％，到57万CGT（标准吨位当量吨），占交付量的40%（141，000CGT）。

按国家计算，中国赢得了27万CGT（13艘，占47%），仍是世界造船老大；韩国23万CGT（8艘，占比40%）排名世界第二，日本为5万CGT（2艘，占比9%）位居第三。

韩国上个月的订单量保持在与上个月相似的水平，而中国的订单量有点下降，这使得两者订单份额差距缩小到10％之内。

韩国从欧洲和亚洲船东处获得的订单，仍维持在与4月（23万CGT，8艘船舶）相似的水平。另一方面，国内订单占比85%的中国，由于国内订单减少，新增订单比交付数量（73万CGT，38艘）下降了73%。

因此，5月份中国造船新增订单份额比4月份的55%下降了8个百分点。

今年1月至5月，每个国家/地区的累计新增订单最大的仍为中国，中国的新增总订单为288万CGT（121艘，占比62%），韩国为90万CGT（32艘，占19%），日本为49万CGT（31艘，占比11%）。中国仍然遥遥领先。

然而，由于三家韩国造船商最近与卡塔尔石油签署了大型液化天然气（LNG）船建造空间（码头）保留协议，预计下半年，当卡塔尔、俄罗斯和莫桑比克等大型液化天然气项目的订单满负荷增长时，韩国的份额将显著增加。

截至5月底，全球累计订单为7225万CGT，比4月底下降了2%。中国的累计在手订单为2624万CGT（占比36%），韩国2220万CGT（占比28%），日本1240万CGT（占比14%）。

5月份，全球船舶交付量为178万CGT，比4月底下降14%。按国家计算韩国为93万CGT（占比52%），中国51万CGT（占比29%），日本27万CGT（占比15%）。

与韩国交付量相比，日本（下降51%）和中国（下降50%）交付船舶吨位明显减少，韩国交付的大型船舶，包括三艘24，000标准箱（1TEU=1艘20英尺长的集装箱）和5艘174,000方的液化天然气船，较上月增长96%。